当前高速公路的交通诱导设施受到各种各样因素的影响，往往影响了行车诱导系统作用的发挥。主要有：

(1)指路标志系统设计存在缺陷、评价单位的实战经验不足，不能很好地适应实际需求。亚洲的互通—杭浦高速公路、跨海大桥北接线和乍嘉苏高速三线交汇的海盐互通区，从线型上看是一个较为复杂的交通枢纽，有关部门曾请了机构对指路系统进行了设计。施工完成后，岔路口地面上错综复杂的制动痕迹有力地说明了指路系统存在很大的问题。高速公路沿线的地方政府为了扩大当地度和招商引资，对高速公路出人口的指路标志的名称加人大量非正规化或难以认读的信息，程度上对指路系统的性产生了影响。

(2)现有电子可变情报板与车辆高速行驶下应提供的信息需求相差甚远，加之高速公路运营公司为了扩大公司度，在可变情报上发布与交通诱导无关的宣传口号标语，导致信息量过大，增大了读取道路相关信息的难度，对组织交通诱导起到的干扰作用。

(3)道路拓宽后，车道数的增加，对指路诱导标志的要求也相应提高。单向四车道路段仍然采用单向两车道时指路系统标志牌的设置标准，没有进行相应地设计升级。车道数增多后，车辆在路口变更车道的机率增加，没有足够的认知信息载体，就易导致非正常变道或车道内紧急停车情况的增加，从而影响了路口。

(4)视线诱导轮廓标陈旧，反光不强，不能起到很好的视线诱导作用。